Elektroschiff Helgoland

Der Stapellauf erfolgte bei der Schiffswerft Paul Lindenau, Memel (Baunummer 72), am 06.05.1939 für den Seebäderdienst der Hamburg-Amerikanische Packetfahrt A.-G., Hamburg. Die „Helgoland" war der letzte Handelsschiff-Neubau, der in Memel abgeliefert wurde.

Als erstes Schiff der Hapag war die Helgoland als Elektroschiff mit Voit-Schneider-Antrieb konzipiert. Erfunden durch den österreichischen Ingenieur Ernst Schneider wird der Voit-Schneider-Antrieb seit 1926 von der Firma Voith in Heidenheim bzw. St. Pölten entwickelt und produziert. Beim VSP kann der Schub in Stärke und Richtung beliebig eingestellt werden. Dazu rotiert am Schiffsboden eine kreisförmige Scheibe, an der senkrecht bewegliche und steuerbare Flügelblätter angebracht sind. Die Drehzahl der Scheibe bestimmt die Kraft des Schubs, die Stellung der Flügel die Richtung. Ein perfekter Antrieb, um auch bei schwierigen Bedingungen exakt manövrieren zu können.

Mit einer Länge von 110,0 m, Breite von 13,2 m und einem Tiefgang von 3,7 m war das Elektroschiff Helgoland mit 2.947 BRT vermessen und für bis zu 2.000 Passagiere zugelassen. Eine Maschinenleistung von 4.000 PS brachte sie auf eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten.

Nach der Übergabe am 12.07.1939 wurde ES Helgoland vom 18.07 bis etwa 21.08.39 im Helgoland-Verkehr eingesetzt. Von der Kriegsmarine rekrutiert und für den Einsatz als Minenschiff vorgesehen.

Fahrtgeber, Aufnahme 06.06.1939